Le pétrole ne durera pas éternellement, de sorte que Dubaï parie largement sur la science et la technologie
LE MOTEUR À L'ÉPREUVE DU FUTUR.
I. Après l'huile
Dubaï tombe derrière nous, son horloge de bande dessinée remplacée par des dunes de sable kaki et le chameau sauvage occasionnel. Le premier signe de l'ambition technologique que nous allons voir est un panneau publicitaire: un portrait de 20 pieds de hauteur du chef de Dubaï, Son Altesse le Cheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum, rendu dans une mosaïque de panneaux solaires.
Dans un groupe de bâtiments à environ une demi-heure au sud de la ville, un garde-glace ouvre une porte en acier haute pour notre SUV blanc, avec Alhaz Rashid Khokhar au volant. Chef de projet pour l'Autorité de l'électricité et de l'eau de Dubaï, Khokhar, depuis quelques mois, a travaillé à l'ouverture d'une expansion de 200 mégawatts du parc solaire Mohammed bin Rashid Al Maktoum. Les panneaux sombres s'étendent sur le désert pendant plus de 2 milles, une distance bien au-delà du point de disparition qui, debout à un coin, est comme regarder à travers un double miroir. La plus grande centrale solaire d'exploitation aux États-Unis est un peu plus de 550 mégawatts, mais Dubaï augmente par des exposants. Cette section de 200 mégawatts sera bientôt une tache sur la carte à côté d'un supplément de 5, 000 mégawatts devraient être mis en ligne au cours des 13 prochaines années - un investissement de 14 milliards de dollars visant à répondre à 25% des besoins en électricité de Dubaï. Ce n'est qu'une pièce d'un puzzle technologique qui, une fois assemblé, vise à réinventer le rôle de Dubaï dans le monde.
Depuis plus d'une décennie, l'histoire de cette ville-état a trait à des superlatifs: le plus grand bâtiment du monde, le plus grand feu d'artifice, l'aéroport international le plus achalandé. Mais une nouvelle éthique a pris de l'ampleur, une stratégie large et délibérée pour échanger la dévouement pour l'ingéniosité. Contrairement à certains pays, Dubaï croit que la planète se réchauffe et est déterminée à utiliser la science et la technologie non seulement pour s'adapter à une nouvelle ère d'extrêmes, mais aussi pour que cette adaptation soit la base de son économie. Dubaï veut être plus connu comme un laboratoire pour les technologies d'économie mondiale que pour les plages artificielles, les pistes de ski intérieures et les grands centres commerciaux climatisés qui ont défini son passé récent. Son plan semble difficile à croire si la réalité contemporaine de Dubaï lui-même n'était pas trop improbable. La transformation de Dubaï d'un coup sur la carte vers un hub global a été un truc soigné.
Khokhar a déménagé ici avec sa famille il y a près de cinq ans, après avoir refusé un emploi à la maison en Inde travaillant pour une société de conseil internationale. Ce faisant, il est devenu un indicateur avancé des aspirations de Dubaï. Khokhar n'est pas un ouvrier du sous-continent, vivant dans un camp de travail non climatisé et travaillant manuellement à la chaleur - le scénario notoire qui a brisé la récente hausse de Dubaï. Il se classe parmi les meilleurs esprits de la région et a été attiré par le salaire et le salaire, comme si Dubaï était à New York ou à Londres. "Ici, nous avons des plans", a déclaré Khokhar au sujet du parc solaire, mais il pouvait aussi facilement parler de sa famille et de Dubaï lui-même.
Lui et ses pairs croient qu'ils construisent un avenir meilleur, dont les contours sont tout autour de nous. À l'intérieur des installations de R & D du parc - un petit édifice de dalles de béton avec de grandes ailes solaires sur le toit - les chercheurs s'efforcent d'améliorer les performances des modules photovoltaïques dans l'environnement dessèchement et poussiéreux. "Vous pouvez facilement perdre de 30 à 70 pour cent de la puissance de la poussière", explique Jim Joseph John, un ingénieur indien qui a récemment déménagé ici de Phoenix, en Arizona, où il a terminé une recherche pour son doctorat. Sur un morceau de sable adjacent, trois techniciens invités se battent avec une station météorologique sophistiquée, leurs outils se répandant hors du coffre de leur voiture de location. Derrière une autre clôture se trouve un système photovoltaïque d'osmose inverse qui transforme les eaux souches saumâtres en eau potable. À travers une voie de construction, Deux tours d'acier, quelques poteaux d'histoire, poke au ciel comme des grues à demi érigées. Les techniciens se préparent à installer des imprimantes 3-D sur celles-ci, qui seront extrudées en quelques semaines, tout un bâtiment destiné à loger (naturellement) un laboratoire drone. Le laneway lui-même sera déchiré, ses pavés de briques remplacés par des panneaux solaires et un système pour recharger sans fil les voitures électriques pendant qu'ils conduisent. Pour l'instant, un bouchon de l'usure active un sous-compacte blanc avec un autocollant Dubai Electricity. Ses pavés de briques remplacés par des panneaux solaires et un système permettant de recharger sans fil les voitures électriques pendant qu'ils conduisent. Pour l'instant, un bouchon de l'usure active un sous-compacte blanc avec un autocollant Dubai Electricity. Ses pavés de briques remplacés par des panneaux solaires et un système permettant de recharger sans fil les voitures électriques pendant qu'ils conduisent. Pour l'instant, un bouchon de l'usure active un sous-compacte blanc avec un autocollant Dubai Electricity.
"Vous allez être surpris", dit John. "Tout l'endroit va changer".
II. Ministre de l'avenir
"Nous avons décidé que nous allons aller à l'avenir - nous embrasserons l'avenir sans souci", explique Mohammad Al Gergawi, l'architecte de la vision de Dubaï pour le prochain demi-siècle. Il est assis sur le siège central d'une vaste table dans la salle de réunion luxuriante de l'un des hôtels les plus récents de la ville. Un serveur vient avec un stand de curé à trois niveaux empilé avec des dattes et des noix, sa main tremblante d'anxiété alors qu'il la place devant Al Gergawi, l'un des hommes les plus puissants de Dubaï et un conseiller étroit de Sheikh Mohammed, la ville-état Monarque héritier et premier ministre des Emirats Arabes Unis, dont la fédération est une partie de la fédération.
"Nous croyons que nous, aux Emirats Arabes Unis et à Dubaï, avons une mission", poursuit Al Gergawi. "Cette région a besoin d'un extracteur de sa misère. Il y a énormément de conflits. Il y a beaucoup de haine, de guerre sectaire, de guerre religieuse, de purification ethnique, de réfugiés. Nous voyons l'histoire. Ensuite, vous venez à Dubaï. "
La ville apparaît comme une carte postale pour la prospérité, la diversité juvénile et le cosmopolitisme. Les chauffeurs de taxis survivent à leurs jours de congé et les hôtels les plus amusants se chargent de fonctionnaires et de professionnels en colonnes sur des dates spéciales, aux côtés d'oligarques russes et d'industriels indiens qui arrivent dans Rolls-Royces de 20 pieds de long. Les centres commerciaux et les rues sont occupés avec des personnes de toutes les couleurs de la peau et des ethnies, dans toutes sortes de vêtements nationaux. Le sens de la tolérance mutuelle est palpable, parfois joyeux.
Assis à côté d'Al Gergawi, il y a deux conseillers de 20 personnes. Les trois sont habillés dans le kandura, la version Emirati de la robe qui est une icône du monde arabe. En crème dorée, gris ou bleu, parfaitement pressé et ajusté, avec un collier élégant et un gland au cou comme une cravate bolo, ils les portent comme des costumes de force, le costume de privilège Emirati. Al Gergawi l'accueille avec des lunettes noires en titane et des Skechers à mailles bleues, comme un Arab Steve Jobs. Ce n'est peut-être pas un accident.
Au début de l'année dernière, dans un mouvement qui n'a pas été aussi viral que le film de pompiers de Dubaï sur les jetpacks ou un match de tennis sur un héliport, Sheikh Mohammed a remanié son cabinet. Il a créé de nouveaux postes pour un ministre des changements climatiques et de l'environnement, un ministre d'État au bonheur et un ministre d'État à la jeunesse (22 ans). Al Gergawi, déjà ministre des Affaires du Cabinet, a appuyé son titre: l'avenir. C'était une déclaration de but. Au cours des 13 dernières années, il a occupé le poste de président de Dubai Holding, un véhicule d'investissement appartenant à l'État, où il a rassemblé un empire diversifié d'entreprises hôtelières, immobilières et de télécommunications. Maintenant, il passerait à plein temps à la planification de l'avenir de Dubaï. "Aujourd'hui, je suis excité, en fait", dit-il, dans une cadence de type guru. "Je suis très excité. Je suis excité parce que je sais que nous aurons un beau voyage vers l'avenir. Je peux le voir. Je peux le sentir."
Les villes sont des machines, les plus grandes choses que nous construisons. Leurs aéroports et ports maritimes digèrent et expulsent les gens et les biens, tandis que leurs routes et leurs rails siphonnent les deux à travers le paysage urbain. Leurs tunnels portent des données, de l'énergie, de l'eau et des eaux usées. Leurs autorités gouvernementales travaillent (on espère) avec délibération, imposant une cohérence sur ce qui pourrait être le chaos. Tout peut hum efficacement - ou échouer de façon spectaculaire. Typiquement, tout cela est construit au cours des siècles. Le système d'égout parisien date des années 1850; La première ligne de métro de New York a ouvert en 1904; Londres a obtenu sa première centrale centrale en 1891. Les avenues suivent des chemins de vache; Les ruisseaux deviennent des tunnels d'eau; Les lignes à fibres optiques suivent lentement leur place à côté des câbles électriques. La leçon de construction de la ville est que l'infrastructure prend une éternité: la tortue au lièvre de la technologie. Mais Dubaï l'a fait différemment. Dubaï a construit en 50 ans ce qui a pris la plupart des villes 100. Ce n'est pas une hypérbole ou une cascade de relations publiques - bien que Dubai soit un spécialiste des deux - mais une réalité clairement visible dans cette métropole de près de 3 millions de personnes. Pendant des siècles, Dubaï était un port endormi, servant le commerce des perles dans le droit de l'Ormuz. En 1966, lorsque Al Gergawi avait 3 ans, la Dubai Semi-Oil Company nouvellement créée a trouvé du pétrole au large de la côte. Alors que les ingénieurs travaillaient à le pomper à partir du fond marin, son école d'enfance manquait encore d'électricité. Il a bu de l'eau rouillée, filtré avec un chiffon. "Rien n'était ici, en fait", rappelle-t-il. Le site de l'hôtel en bord de mer où nous sommes assis était un sanitaire à variole. "Alors que vous venez de l'aéroport, probablement vous avez conduit Sheikh Zayed, Qui est une autoroute à huit voies? Mon premier voyage sur cette route était quand c'était une route de terre. C'était une dune de sable.
La croissance est venue avec l'infrastructure. À flush avec les pétrodollars, Dubaï a commencé à construire: des routes, un grand port maritime, un aéroport, une compagnie aérienne et des centrales électriques. Mais ils savaient que leur richesse en ressources n'était que temporaire, alors que la rareté de l'environnement désertique était éternelle. Le cheikh Rashid bin Saeed Al Maktoum, le dirigeant de Dubaï à l'époque, l'a mis dans une maxime: «Mon grand-père a camper un chameau, mon père a camper un chameau, je conduis une Mercedes, mon fils conduit un Land Rover, son fils conduira une terre Rover, mais son fils va monter dans un chameau. "La deuxième génération prophétisée des conducteurs de Land Rover sont les 20 personnes qui sont assis à côté d'Al Gergawi. (L'un ne conduit pas un Land Rover, mais un Mercedes G-Wagen.) Le défi d'Al Gergawi est de plier le destin, de garder les chameaux dans le désert et de remettre ses petits-enfants dans Mercedes ou peut-être des voitures volantes.
Au cours de la dernière génération, l'avantage de Dubaï a été la nouvelle géographie du voyage aérien. La ville est parfaitement située pour relier l'Europe et les Amériques avec l'Afrique, l'Asie et l'Australie. On estime que 95 pour cent de la population mondiale est dans la gamme aérienne de l'Airbus A380, le navire phare géant à deux étages d'Emirates, la compagnie aérienne de Dubaï.
Pour la prochaine génération, les avantages de Dubaï sont plus lourds, liés à la catastrophe climatique imminente. Beaucoup de villes sont sur le point de faire face à de nouvelles températures extrêmes et à la sécheresse. Dubai fait déjà. Beaucoup de villes auront du mal à trouver de l'eau douce et du pouvoir propre. Dubai fait déjà. Vu sous cette lumière, Dubaï est un endroit où l'avenir est arrivé tôt.
Plutôt que d'être intimidé par ses défis potentiellement catastrophiques, en se retirant du monde et en doublant sur les technologies périmées, Dubaï s'accélère. Le plan est simple: transformer les mécanismes traditionnels de la vie urbaine en une plate-forme pour faire face aux dangers de la société contemporaine. Ensuite, exportez ces innovations. Si une ville est une machine, Dubaï veut être la machine de ville la plus avancée que le monde ait jamais vue, et elle veut vendre ses plans à tous. "Dubaï reconnaît que le changement climatique est une menace existentielle pour sa capacité à être une partie prospère du monde", déclare David Pomerantz, directeur exécutif de l'Energy and Policy Institute, un groupe de contrôle.
Pour spéculer publiquement sur le puzzle des possibilités technologiques, Dubaï a ouvert un Museum of the Future, logé temporairement dans un pavillon enveloppé blanc jusqu'à ce que l'espace permanent puisse être construit. Une vidéo d'ouverture, projetée dans une cyclorama à 360 degrés, prétend regarder dans le temps à partir de Dubaï de 2050. "Il n'y a pas si longtemps, le changement climatique nous a amenés à l'extinction", un narrateur avertit en arabe et puis en anglais comme Un montage de destruction éclaire à l'écran: des gratte-ciel subsumés par le sable, des émeutes dans les rues, des forêts se désintégrent dans la poussière. "Mais les Émirats arabes unis ont vu une opportunité: se déplacer rapidement et créer des percées que le monde n'avait jamais vues".
Dans cette imaginaire de Dubaï du futur, l'autorité de l'électricité et de l'eau a soufflé après l'usine de dessalement supersize d'aujourd'hui et a ouvert une plante de bio-dessalement, issue des gènes d'une méduse (le «matériau naturel le plus absorbant») et d'un mangrove (" L'un des meilleurs dessalinateurs de la nature "). Et il les a vendus aussi: "Nous exportons également des plantes de bio-dessalement de méduses vers des villes à travers le monde", poursuit la voix stentorienne. Les robots construisent des bâtiments à partir du sable. Une intelligence artificielle sélectionne et cultive des aliments dans les fermes intérieures. Et les voitures volantes pulsent dans les rues sans circulation. Tout est présenté avec suffisamment de science-fiction pour maintenir un sens de l'humour. Mais le punchline est sérieux: «Nous avons résolu nos propres problèmes, et maintenant les solutions climatiques sont notre plus grande exportation». À un moment historique où - aux États-Unis,
"Parce que nous n'avons pas, nous devons réfléchir plus fort", dit Al Gergawi, reconnaissant tacitement que les pièces du puzzle ne s'accordent pas encore ensemble. "Nous devons réfléchir plus rapidement, et nous devons réinventer chaque produit. Vous regardez l'histoire. Vous regardez l'avenir. Vous regardez la recherche et dites: «Vous savez quoi? Comment puis-je créer ce voyage? »Puis il éclate une noix de cajou dans sa bouche.
III. La ville du laboratoire
Un soir, en marchant sur la plage, je viens sur une équipe d'ouvriers qui déménageait une petite plate-forme en bois avec un "E" audacieux dans le milieu d'un cercle bleu. J'ai été mystifié quand je l'ai vu ce matin, apparaissant comme si de la part de nulle part. Était-ce une piste de danse pour une fête extravagante sur la plage? Un héliport? Ce ne sont pas des questions inhabituelles à Dubaï. Pourquoi est-il apparu, seulement pour être enlevé 12 heures plus tard sous la couverture de la nuit? Mais si le but était un secret, les ouvriers n'ont jamais été informés de le garder. "C'est pour un drone", dit l'homme qui semble être en charge, détournant momentanément son téléphone de son oreille. Pourquoi l'ont-ils démantelant? "Défis techniques".
Le lendemain, Ahmed Hashem Bahrozyan, un cadre supérieur à l'Autorité des routes et des transports de Dubaï, clarifie les choses. "Tout ce qui déplace les gens, nous examinons", dit-il. Nous sommes à côté de ce qui ressemble à une course de carnaval, mise en cage derrière les cordes de velours: l'Ehang 184, un drone conçu par les Chinois assez grand pour transporter un passager et un petit sac 30 minutes à travers la ville. Le plan officiel prévoit que le service d'essai débutera en juillet. Mais plus tard, lorsqu'il a insisté sur la faisabilité de ce but immédiat, le président de la RTA n'a que rire. Dubaï connait le flair. L'annonce avait l'effet désiré de générer des manchettes dans le monde entier. Il en est de même pour la fanfare autour du projet de Dubaï de construire un système de transport de passagers Hyperloop qui se connecte avec son voisin, Abu Dhabi, une annonce qui a ensuite été déclassée dans une «étude de préfaisabilité».
Les autres plans de transport de Dubaï sont plus prouvés. En 2009, lors de l'effondrement de l'effondrement économique mondial, la ville a ouvert une ligne de métro, la première dans la région, avec des trains sans conducteur. Ses près de 200 millions de manèges annuels (contre 1,763 milliards dans le métro de New York) forment la base de l'objectif de Dubaï que 25% de tous les voyages locaux soient réalisés par des véhicules autonomes d'ici 2030. Le RTA examine les autobus sans conducteur et les gondoles aériennes, Et appuie pour rivaliser avec les villes du monde entier pour attirer les entreprises qui développent une technologie auto-conduite.
C'est un cas où une monarchie a ses avantages. Dubaï peut changer les règlements rapidement pour mieux attirer des entreprises comme Uber et Daimler pour utiliser la ville en tant que laboratoire. "La capacité de répondre à leurs besoins plus rapidement que d'autres villes possibles dans le monde - où il y a beaucoup plus de bureaucratie, et il faut du temps pour changer les règlements et les politiques - c'est attrayant pour eux", dit Bahrozyan, "parce qu'ils ne savent même pas exactement Ce dont ils ont besoin, à moins qu'ils ne viennent essayer. "Le RTA travaille à fournir la cartographie sophistiquée nécessaire pour les transports autonomes, ainsi qu'un nuage de toute la ville qui partagerait les données entre des milliers de véhicules de nombreux fabricants différents.
C'est le genre d'édifice qui s'est avéré utile pour Dubai dans le passé, non seulement pour améliorer l'efficacité à la maison, mais aussi pour exporter à but lucratif à l'étranger. C'est la même stratégie qui a stimulé la croissance de DP World, opérateur de l'énorme port de Jebel Ali de Dubaï, qui vend sa technologie d'automatisation à l'échelle mondiale.
Supercharging les plans sont les dépenses d'infrastructure - 3 milliards de dollars en transport - avant l'exposition mondiale, que Dubaï accueillera en 2020, la toute première fois dans le monde arabe. Le RTA étendra la ligne de métro à 9 milles du site, à côté du nouvel aéroport de Dubaï, et les starchitects comme Norman Foster et Santiago Calatrava conçoivent des pavillons.
Techniquement parlant, les objectifs de durabilité sont audacieux. Cinquante pour cent de l'énergie utilisée lors de l'événement sera générée à partir de sources renouvelables, et 50% de celles-ci devraient être générées sur place. Le pavillon Emirates, conçu par Calatrava, aura des ailes déployables avec des panneaux solaires intégrés.
Alors que les expositions passées - comme celles de Shanghai et de Milan - ont été principalement axées sur un public domestique, Dubaï s'attend à ce que 70 pour cent des 25 millions de visiteurs de la foire viennent de l'extérieur des Émirats arabes unis (probablement sur un A380). Ils célèbreront sans cesse autre chose: le 50e anniversaire de la fondation des Émirats arabes unis. Il est une chance pour Dubai de souligner cette perspective internationale - ce que Reem Al-Hashimy, directeur général de l'Expo, décrit comme une interconnectivité. "C'est ainsi que Dubaï a survécu", dit-elle. "C'est ce lieu où les gens viennent de partout et trouvent un meilleur mode de vie".
La classe moyenne de Dubaï semble être beaucoup plus large et plus diversifiée qu'il y a dix ans, alors que le récit médiatique dominant était une ville fantastique construite sur le dos du travail esclave. La mesure dans laquelle les conditions de travail ont amélioré est difficile à juger, mais la réalité de la ville en tant que centre commercial et commercial est manifestement évidente. Si l'avenir de Dubaï est un centre de connaissances, il faudra réaliser les rêves de plus que les Emiratis. À de rares exceptions près, seuls ils sont autorisés à être citoyens et que les visas sont basés sur l'emploi, la déportation n'est pas tant une conséquence extrême que l'inquiétude quotidienne. Cela a peut-être importé moins pour les Emiratis lorsque le travail était consommable. Mais pour concourir pour le talent mondial, Dubaï doit transformer d'une société polyglotte transitoire en cosmopolite permanente - une ambition qui est devenue un point de discussion de Cheikh Mohammed. "L'unicité de Dubaï est le fait que c'est un melting pot des cultures, des ethnies et des esprits du monde dans une seule ville", a-t-il déclaré dans un communiqué.
Al Gergawi reconnaît le défi de cette transition dans sa propre façon vague. "Je dis que nous ne sommes pas parfaits", dit-il. "Nous sommes de jeunes enfants sur le bloc, si vous regardez le bloc comme le monde. Chaque jour, nous disons: «Comment pouvons-nous améliorer? Comment passer à l'étape suivante dans chaque aspect? '"
Peut-être qu'il faut noter Dubai sur une courbe. Selon les normes d'une démocratie libérale, Dubaï reste rétrograde. Il n'y a pas de représentation démocratique, la mauvaise liberté de la presse et l'homosexualité demeure illégale. Mais par rapport au reste du monde arabe, Dubaï est un phare de l'ouverture et de la modernité. Trente pour cent des membres du cabinet sont des femmes (contre 0% en Arabie Saoudite et 6% en Jordanie), de même que 66% de la population active du gouvernement.
Le long jeu de Dubaï est de créer une atmosphère pour la croissance future. Il a pris sa bonne chance initiale: ses réserves de pétrole limitées, ainsi que les personnes illimitées de son voisin généreux, Abu Dhabi, et en ont même tiré parti, en tirant parti de la richesse finie du pétrole dans une position viable en tant que centre mondial. Dans le cadre du plan de l'Expo, le gouvernement a mis en place un fonds de 100 millions de dollars pour financer les startups technologiques du monde entier et les amener à Dubaï. Il s'inscrit dans l'idée que la diversité et la tolérance peuvent conduire à l'innovation, et l'innovation peut conduire à la prospérité économique et, dans la langue actuelle du gouvernement, une ville heureuse.
Ce bonheur peut-il être atteint sans élargir la citoyenneté au-delà des Emiratis? C'est une question controversée. Al Gergawi démurs. "Nous sommes un jeune pays", dit-il.
IV. Mars et au-delà
Sarah Amiri est une jeune scientifique. À l'âge de 30 ans, elle est la responsable scientifique et chef de projet adjoint de ce qui est peut-être le projet le plus audacieux de Dubaï: la mission Emirates Mars. Avant d'avoir complété son master en génie informatique de l'Université américaine de Sharjah, à côté de Dubaï, elle a atterri ici, au centre spatial Mohammed bin Rashid, un petit complexe de bâtiments bas avec des façades de panneaux carrés d'argent, pas loin de l'aéroport . Une antenne radio circulaire pointe vers le ciel. Un bavardage de perroquets coloré à l'intérieur de la cafétéria, s'est sombre ce matin de week-end. Le bâtiment est autrement silencieux, à l'exception d'un gardien de sécurité et d'un seul ingénieur, surveillant DubaiSat-2, le satellite d'imagerie en orbite polaire lancé par les Emirats en 2013 et utilise des photographies quotidiennes de la région en constante évolution.
Le Centre spatial a méthodiquement construit ses capacités, en lançant une succession de satellites plus sophistiqués et locaux. DubaiSat-1, lancé en 2009, a répliqué partiellement un design existant; DubaiSat-2 a été développé en partenariat avec des ingénieurs sud-coréens. KhalifaSat, lancé l'année prochaine, sera conçu, développé et construit entièrement au Space Center. Je pouvais voir son cadre squelettique derrière une épaisse vitre. Dans le couloir, les travailleurs ont peint une grande salle blanche, la seule de son genre au Moyen-Orient, où l'engin spatial serait assemblé. La sonde de Mars, connue sous le nom de Hope, débutera en 2020 et arrivera à l'orbite de Mars à temps pour le jubilé des Emirats en 2021.
Mais le plan n'est pas un «feu d'artifice», comme le dit Amiri. "Ne vous contentez pas d'envoyer de l'ordure dans l'espace", dit-elle. "Ne pas encombrer une autre planète juste pour dire que vous allez à Mars." L'objectif scientifique de la mission est de mesurer et de mapper l'atmosphère martienne et son but politique est de créer une communauté de scientifiques et d'ingénieurs Emirati. Cultiver le talent qui fera de Dubaï un centre de connaissances. "Nous sommes racontés par Son Altesse Sheikh Mohammed que la partie la plus importante sont les scientifiques et les ingénieurs qui vont sortir de là", explique-t-elle. En conséquence, l'équipe de la mission éloigne les jeunes. Tout le monde a moins de 35 ans, l'âge moyen est de 27 et 30% sont des femmes. Amiri parle avec passion d'inspirer les jeunes du monde arabe. "Nous devons leur apporter des défis monumentaux à résoudre".
Dans d'autres parties du monde, même les plus talentueux de 30 ans utilisent des missions de Mars. Mais Amiri est né dans l'extrême privilège de sa génération d'émirats et a un zèle pour les ambitions technologiques de Dubaï et la ville la plus diversifiée dont ils ont besoin. "Si vous bloquez des personnes de milieux différents, vous observez l'innovation", dit-elle. «L'innovation provient des différences de réflexion et de reprise de différentes façons».
Plus tard, elle me dit: «Nous vivons dans un endroit qui rêve d'un objectif avant même de pouvoir le rêver et de vous fournir les bons outils pour y travailler».
Je me souviens de quelque chose qu’Al Gergawi m'a raconté tout en racontant la croissance rapide de Dubaï. "Nous sommes allés d'aucun chemin vers Mars", at-il dit. "C'est une histoire humaine, et c'est ce que l'humanité peut réaliser en une génération".
Si les arrière-arrière-petits-enfants de Sheikh Rashid réalisent leurs rêves, l'histoire ne sera pas de conduire des voitures ou de conduire des chameaux, mais de concevoir des roquettes et de les piloter dans d'autres mondes.
