Un hydroptère, à ne pas confondre avec un aéroglisseur, est un engin flottant qui utilise des ailes sous-marines pour générer la portance de la même manière que les ailes d'un avion utilise pour générer une portance dans l'air. Foil est un autre mot pour l'aile. Feuille génère une région de pression négative immédiatement au-dessus, la production de levage. Cet élévateur élève la coque à partir de la surface de l'eau, l'appuyer sur des montants verticaux fixés aux feuilles sous-jacentes.
Lorsque l'hydroptère atteint une vitesse critique, l'ensemble du corps de la voile coque le long sans toucher l'eau. Lorsque la coque est suspendu, il n'est pas nécessaire pour le moteur de dépenser beaucoup d'énergie pour vaincre la résistance de l'eau. Les feuilles sont la seule partie du navire qui continuent à produire glisser dans l'eau. Parce qu'ils littéralement voler à travers l'eau, hydroptères sont capables de grandes vitesses, après avoir établi des records mondiaux pour la navigation de plaisance à la fois classique et à propulsion humaine.
Un hydroptère a détenu le record du monde de vitesse de l'eau entre 1919 et 1929. Fait intéressant, ce hydroptère a été construit par téléphone inventeur Alexander Graham Bell en 1908, après qu'il s'est intéressé à hydrofoils. Bell et son collaborateur, Casey Baldwin, avait vu le premier article populaire sur hydrofoils dans un article du Scientific American 1906 par William E. Meacham et ont été inspirés d'en construire un. En 1919, ils ont connu un grand succès et a construit un engin qui a frappé une vitesse maximale de 70.86 mph (114 km / h) grâce à des moteurs qui leur est donné par l'US Nav
Hydroptères anciens avait des feuilles en forme de U, appelés surface de perçage de feuilles, qui sont essentiellement ignorés dans la partie supérieure de l'eau. En hydroptères modernes, les feuilles sont entièrement submergées, ce qui rend le métier moins sensibles à la turbulence de surface. L'inconvénient est qu'il n'y a aucune couche lisse de la tension superficielle de monter, donc des systèmes avancés de contrôle pilotés par ordinateur doivent continuellement mettre à jour roulis, tangage et lacet à maintenir l'embarcation stable. Parfois plusieurs niveaux feuilles sont utilisés, dans un style similaire à celui d'un biplan, dans le but de fournir une conduite plus souple.
Ce n'était pas jusqu'en 1952 que la route commerciale ouverte hydroptère. Baron von Schertel, un Allemand hydroptère pionnier, a été actif dans la région avant et pendant la Seconde Guerre mondiale. Après la Seconde Guerre mondiale, il s'enfuit en Suisse, où il a fondé la société Supramar, a lancé la première route commerciale hydroptère, et a continué à concevoir et à construire des dizaines de nouveaux foils tout au long de 1951-1971. Pegasus hydroptères de classe a servi dans la marine américaine entre 1977 et 1993, où ils ont été utilisés pour supprimer le commerce de stupéfiants. Aujourd'hui, hydroptères sont encore utilisés en Chine, aux États-Unis, la Grèce, le Japon et la Russie, entre autres pays.