La dynamique de vol est l'analyse de l'avion se déplace dans un chemin à travers l'air, les forces et les systèmes de contrôle qui leur permettent de rester en vol, et les forces extérieures physiques qui agissent sur eux comme de poussée, un ascenseur, la gravité et la traînée. Les applications principales de la science de la dynamique de vol ont trait à l'attitude des aéronefs en vol, en particulier dans la façon dont ils se déplacent et sont mis en mouvement dans les trois axes distincts de tangage, lacet et de roulis. La science de la dynamique de vol est également appliquée à des vaisseaux spatiaux ainsi, mais la façon dont les commandes de vol et de vol sont obtenues dans ces embarcations diffèrent sensiblement de celles de l'artisanat atmosphérique tel que les avions et les hélicoptères.
L’orientation de l'utilisation des aéronefs et d'engins spatiaux que l'on appelle un idéal comme point de référence. Pour les avions atmosphérique, c'est essentiellement vol rectiligne en palier, en utilisant le sol comme une référence. Pour les véhicules spatiaux, cette référence est arbitraire et peut être fondée sur l'objet planétaire ou autre autour de l'engin spatial en orbite est ou même un autre engin spatial. Quand un vaisseau spatial est en orbite autour de la Terre, la surface de la Terre est souvent utilisé comme référence, mais pour les besoins de manœuvrait près et d'amarrage avec d'autres engins spatiaux ou de la Station spatiale internationale, par exemple, l'autre engin ou d'un objet peut être le de référence.
Les trois axes de rotation de l'air et les engins spatiaux sont appelés tangage, de roulis et de lacet, et se déplace engins spatiaux ou d'aéronefs autour de ces axes avec son centre de gravité, ou la masse, comme le point où les trois axes se rencontrent. Les ingénieurs en aérospatiale et les concepteurs utilisent la dynamique de vol afin de déterminer comment aéronautique et spatiale se comportera lorsque les mécanismes de contrôle sont utilisés pour faire tourner le véhicule dans une de ces directions, ainsi que le mouvement directionnel du véhicule à travers l'atmosphère ou dans l'espace. Des choses comme la quantité de poussée nécessaire au vol, stabilité en vol, la maniabilité et le taux de montée peuvent tous être estimé avec un degré élevé de précision pour une conception de l'air ou un engin spatial en appliquant les principes de la dynamique de vol. Les systèmes de contrôle et de propulsion sont conçus selon les principes de la dynamique de vol pour permettre à l'air et les engins spatiaux pour effectuer contrôlée, vol efficace.
Bien que chacun des trois axes de rotation a une définition scientifique, ceux-ci peuvent être source de confusion, et il est souvent plus facile de les définir en termes plus simples. Le tangage se réfère à l'attitude de la direction de vol en ce qui concerne le point de référence, dans une direction vers le haut ou vers le bas. Quand un avion est en montée, il est dit que sa hauteur est positive, c'est qu'il est incliné au-dessus du point de référence.
Lacet se réfère à l'attitude de l'aéronef de part en part. Imaginez un avion modèle assis sur une table, et sans déplacer le centre du plan, le faire tourner d'un côté ou de l'autre. Il s'agit de lacet. Le rouleau peut être facilement illustré en imaginant un avion en vol en palier rectiligne et en soulevant une aile.